पुणे: वर्षे उलटली तरी पीएमपीएमएलच्या बस ब्रेकडाऊनचा ट्रेंड बदलत नाही – उलट परिस्थिती आणखी बिघडते.ट्रान्सपोर्ट युटिलिटीच्या आकडेवारीनुसार, यावर्षी जानेवारी ते नोव्हेंबर या कालावधीत विविध प्रकारच्या एकूण 20,345 बस ब्रेकडाऊन झाल्या आहेत. गेल्या वर्षी याच कालावधीत ही संख्या १९,४४६ होती. पीएमपीएमएल (पुणे महानगर परिवहन महामंडळ लिमिटेड) अधिकाऱ्यांनी कबूल केले की या वर्षातील संपूर्ण 12 महिन्यांतील ब्रेकडाउनची आकडेवारी 2024 च्या तुलनेत जास्त असेल.बाणेरचे जयेश कुरकर्णी म्हणाले, “प्रत्येक वर्षी चित्र असेच राहते. पीएमपीएमएल कधी सुधारेल आणि बस ब्रेकडाऊनचे आकडे कधी कमी होतील याचे मला आश्चर्य वाटते. पीएमपीएमएलचे अधिकारी दरवर्षी मोठे दावे करतात, पण आकडा कमी होत नाही आणि लोकांना त्रास सहन करावा लागतो.”पीएमपीएमएलच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले की, “पीएमपीएमएलने 2023 मध्ये हाताळलेल्या एकूण अडचणींपेक्षा या वर्षीच्या जानेवारी ते नोव्हेंपर्यंतचे ब्रेकडाऊनचे आकडे जास्त आहेत. 2023 मध्ये एकूण 17,784 ब्रेकडाऊन नोंदवले गेले आहेत. खाजगी कंत्राटदारांच्या बसेसमध्ये पीएमपीएमएलच्या मालकीच्या बसच्या तुलनेत खूप जास्त त्रुटी आहेत.”PMPML च्या स्वतःच्या बसची संख्या सध्या 11 खाजगी कंत्राटदारांच्या सुमारे 1,300 बसच्या तुलनेत 720 आहे. या वर्षी जानेवारीमध्ये, एकूण 450 पीएमपीएमएलच्या मालकीच्या बसेसमध्ये 950 खासगी कंत्राटदारांच्या बसेसमध्ये बिघाड झाला. फेब्रुवारीमध्ये 976 खासगी कंत्राटदारांच्या बसेसच्या तुलनेत 481 पीएमपीएमएलच्या मालकीच्या बसेस होत्या आणि मार्चमध्ये 1,181 खासगी कंत्राटदारांच्या बसेसच्या तुलनेत 499 पीएमपीएमएलच्या मालकीच्या बस होत्या.पीएमपीएमएलचे सीएमडी, पंकज देवरे म्हणाले, “काही खाजगी कंत्राटदारांच्या बसेस वारंवार समस्या निर्माण करत आहेत. आम्ही नोटिसा बजावल्या आहेत आणि ते त्यांच्या बसेस दुरुस्त करेपर्यंत देयके थांबवली जातील.”बस प्रवासी कुलकर्णी म्हणाले, “खासगी कंत्राटदारांच्या बसेस जास्त असल्यास ते अधिक बिघाडाची तक्रार करतील. पीएमपीएमएल अशी सबब सांगू शकत नाही.उंद्रीचे राहुल श्रेष्ठ म्हणाले की, पीएमपीएमएलने आपल्या प्रतिमेबाबत गंभीर असले पाहिजे. “आमच्यासाठी सर्व बस पीएमपीएमएलच्या बस आहेत. देखभाल आणि योग्य नियोजन करणे ही फार अवघड गोष्ट नसावी. त्यातही ते अपयशी ठरले तर एक समस्या आहे,” तो म्हणाला.पीएमपीएमएलचे सीएमडी देवरे म्हणाले, “मुख्यत: रहदारीमुळे ई-बसना मोठ्या समस्यांचा सामना करावा लागत होता. त्यामुळे आम्ही सहा वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ चालणाऱ्या बसेसच्या बॅटरी बदलण्याचा सल्ला दिला आहे. ब्रेक आणि शिफ्टमध्ये बदल करताना या बसेसचे इमर्जन्सी चार्जिंग अर्ध्या तासावरून एका तासापर्यंत वाढवण्यात आले आहे.”“सध्या, सर्व बसेसचे फायर ऑडिट सुरू आहे. अनेक बसेसच्या नेमक्या समस्या आम्हाला त्याद्वारे कळू शकतात,” देवरे यांनी TOI ला सांगितले, पुणे आरटीओने वाहतूक युटिलिटीला नुकतीच बस ब्रेकडाउनमुळे ट्रॅफिक जाम झाल्याबद्दल नोटीस बजावली होती.पीएमपीएमएलच्या आणखी एका अधिकाऱ्याने सांगितले की, जानेवारी 2026 पासून त्यांना स्वतःच्या 1,000 सीएनजी बसेस मिळतील. ते म्हणाले, “खाजगी कंत्राटदारांच्या बसेसच्या देखभालीच्या पैलूकडे पीएमपीएमएलने नव्हे तर त्यांच्याकडून काळजी घेणे आवश्यक आहे. आम्ही त्यांना योग्य देखभाल सुनिश्चित करण्यास सांगितले आहे, परंतु आकडेवारी हे सिद्ध करते की ते तसे प्रभावीपणे करत नाहीत,” ते म्हणाले.पीएमपी प्रवासी मंचचे संजय शितोळे म्हणाले की, पीएमपीएमएलच्या अधिकाऱ्यांमध्ये विश्वासाचा अभाव आहे. “बाह्य तज्ञाची नेमणूक करणे, खाजगी कंत्राटदारांवर कठोर कारवाई करणे आणि वाहनांची तपासणी करण्यासाठी कोणत्याही बस निर्मात्याकडून योग्य यांत्रिकी तैनात करणे यासह अनेक गोष्टी केल्या जाऊ शकतात. वर्षानुवर्षे हीच गोष्ट आहे. प्रवासी आता थकले आहेत,” ते म्हणाले.
✍🏻मुख्य संपादक – संदिप बारटक्के
