तेलंगणास्थित थंडरप्लसचे ईव्ही तज्ञ आणि सीईओ रेजीव वायएसआर यांनी TOI ला सांगितले की हा ट्रेंड अल्प-मुदतीच्या प्रोत्साहनांऐवजी सखोल संरचनात्मक बदल दर्शवितो. “मालकीची एकूण किंमत अधिक चांगल्या प्रकारे समजू लागली आहे. कमी चालणे आणि देखभाल खर्च आता सुरुवातीच्या किंमतीतील अडथळ्यापेक्षा जास्त आहेत, विशेषत: कार, टॅक्सी आणि व्यावसायिक फ्लीट्स सारख्या उच्च-वापराच्या विभागांसाठी. EV तंत्रज्ञान परिपक्व झाल्यामुळे ग्राहकांचा आत्मविश्वास देखील सुधारला – चांगली श्रेणी, सुधारित बॅटरी वॉरंटी आणि वाढत्या पुनर्विक्रीचा आत्मविश्वास वाढतो,” तो म्हणाला. शहरी वापरकर्ते इंधनाच्या किमतीतील अस्थिरता आणि पर्यावरणविषयक जागरूकता यांना प्रतिसाद देतात, ज्यामुळे ईव्हीला महत्त्वाकांक्षी ऐवजी तर्कशुद्ध पर्याय बनवतात, असे रेजीव पुढे म्हणाले. “शेवटी, चार्जिंगची पायाभूत सुविधा मर्यादित दिसू शकते, परंतु मुख्य शहरी कॉरिडॉरमध्ये ती अधिक घनता आणि स्मार्ट होत आहे. लवकर स्वीकारणारे व्यवहार्यता सिद्ध करतात, खरेदीदारांच्या पुढील लाटेला प्रोत्साहन देतात.”FADA (फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाईल्स डीलर्स असोसिएशन) चे सचिव अमर जे शेठ म्हणाले, “पुण्यातील नोंदणीत वाढ झाल्यामुळे असे दिसून येते की जे लोक खरेदी करतात ते लोक आता EV मध्ये मूल्य पाहत आहेत. उत्पादने आता अधिक स्थिर आणि तांत्रिकदृष्ट्या चांगली होत आहेत.” किरकोळ विक्रेत्यांनी सांगितले की ईव्ही दुचाकींच्या कमी नोंदणीमागील एक कारण म्हणजे सर्व्हिसिंग समस्या. “लोकांना अजूनही काही ब्रँड आणि त्यांच्या देखभाल प्रणालींबाबत समस्या आहेत. याआधी एका ब्रँडमध्ये एक मोठी समस्या होती आणि लोकांना त्यांच्या वाहनाची सेवा घेण्यासाठी महिनोन महिने प्रतीक्षा करावी लागत होती. यामुळे आत्मविश्वास कमी झाला आणि त्यामुळे नोंदणीवर परिणाम झाला. दुचाकींना अचानक आग लागण्याच्या घटनाही वारंवार घडत होत्या. कारच्या बाबतीत तसे नाही. बऱ्याच ऑटोमोबाईल कंपन्यांनी मध्यमवर्गीय कुटुंबासाठी परवडणाऱ्या ईव्ही हॅचबॅक लाँच केल्या आहेत,” कॅम्पमधील ईव्ही शोरूमच्या व्यवस्थापकाने नाव न सांगण्याची विनंती करत TOI ला सांगितले. “ईव्हीवरील जीएसटीला स्पर्श केला गेला नाही आणि त्यामुळे फरक पडला.”एका लोकप्रिय ब्रँडची दुचाकी मालक असलेले रोहन सिंग (विनंतीनुसार बदललेले नाव) म्हणाले, “दोन महिन्यांपूर्वी, माझ्या दुचाकीचे पुढील निलंबन अयशस्वी झाल्यानंतर मी कंपनीकडे तक्रार नोंदवली. मी अजूनही कोणतीही प्रतिक्रिया न देता वाट पाहत आहे. अशा घटनांमुळे खरेदीदारांचा उत्साह कमी होतो,” तो म्हणाला.राजीव पुढे म्हणाले की, पुण्यातील दुचाकी आणि कार ईव्ही नोंदणीमधील फरकाने ईव्ही अवलंबन कमी होण्याऐवजी बाजारपेठेतील परिपक्वता परिणामाकडे लक्ष वेधले.“इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर ही मोठ्या प्रमाणात दत्तक घेणारी पहिली श्रेणी होती, जी मोठ्या प्रमाणात लवकर सबसिडी, कमी प्रवेश किमती आणि मजबूत शेवटच्या-माईल अर्थशास्त्रामुळे चालते. हा विभाग आता लवकर दत्तक घेणाऱ्यांमध्ये संपृक्ततेच्या जवळ आहे. याव्यतिरिक्त, केंद्रीय सबसिडी कमी करणे, OEM द्वारे किंमती दुरुस्त्या, आणि बॅटरी गुणवत्ता, सुरक्षितता घटना आणि पुनर्विक्री मूल्य यांबद्दलची चिंता एंट्री-लेव्हल खरेदीदारांना अधिक सावध आणि किंमत-संवेदनशील बनवते,” तो म्हणाला. “याउलट, इलेक्ट्रिक कार एका वळणाच्या बिंदूवर आहेत. खरेदीदारांकडे आता किंमत बँड, लक्षणीयरीत्या उत्तम बॅटरी क्षमता, 400km-500km च्या वास्तविक-जागतिक श्रेणी आणि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंगमध्ये अधिक विश्वासार्ह पर्याय आहेत. शहरी आणि इंटरसिटी वापरकर्त्यांसाठी, EV सिम आता वाहन मालकांच्या एकूण किंमतीपेक्षा जास्त फायदा देतात. दुचाकी वाहने एकत्रीकरणाचा अनुभव घेत आहेत, तर कार त्यांच्या वाढीच्या टप्प्यात प्रवेश करत आहेत- तंत्रज्ञान, पायाभूत सुविधांचा आत्मविश्वास आणि आकांक्षी मूल्य सुधारण्याद्वारे समर्थित,” तो पुढे म्हणाला.
✍🏻मुख्य संपादक – संदिप बारटक्के
